La Línea F de subte avanzó esta semana en su proceso de licitación con la presentación de dos consorcios para construir el nuevo recorrido entre Barracas y Palermo. La adjudicación está prevista para diciembre y el gobierno porteño estima comenzar las obras a principios de 2027.
El proyecto tendrá una extensión de 9,8 kilómetros y 12 estaciones que atravesarán Barracas, Constitución, San Cristóbal, Monserrat, San Nicolás, Recoleta y Palermo. La línea permitirá combinar con las seis líneas de subte existentes y con los ferrocarriles Roca y San Martín.
El recorrido incluirá las estaciones Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Recoleta, Pueyrredón, Coronel Díaz, Ecoparque y Pacífico. El objetivo es generar una conexión transversal entre el norte y el sur porteño sin depender de los recorridos actuales por el área central.
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La obra busca, además, descongestionar la Línea C y mejorar las combinaciones con el resto de la red. Según las estimaciones oficiales, más de 300.000 pasajeros podrían utilizarla diariamente una vez que entre en funcionamiento.
En LinkedIn, Pablo Bereciartua, Ministro de Infraestructura y Movilidad, dijo: “La Línea F va a transformar la movilidad y la conectividad entre el sur y el norte de Buenos Aires”. Además, agregó que esto expresa una visión de futuro para la ciudad y que sirve para atraer inversión privada, generar empleo y construir una economía más competitiva.
La historia del proyecto comenzó mucho antes del anuncio actual. En 2001, la legislatura porteña sancionó la Ley 670, que autorizó la construcción de las líneas F, G e I. La norma ya establecía una línea que debía vincular, entre otros barrios, Barracas, Constitución, Recoleta y Palermo.
Durante los años siguientes, el proyecto atravesó distintas modificaciones y estudios. En 2019, el Gobierno porteño licitó la elaboración de los proyectos necesarios para una futura construcción, pero el proceso de estudios fue dado de baja. En 2022, Subterráneos de Buenos Aires decidió continuar la ingeniería con equipos propios para reducir costos y adaptar el proyecto.
En febrero de 2025, el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Jorge Macri, anunció la construcción de la Línea F y fijó 2031 como objetivo para el inicio del servicio. En ese momento, la primera etapa contemplaba una inversión estimada de US$1.050 millones y un tramo inicial de cinco kilómetros entre Barracas y la conexión con la Línea D en Callao.
El proyecto fue actualizado posteriormente. El Presupuesto 2026 contempló $285.164 millones de pesos para iniciar las primeras obras de ingeniería, obra civil y equipamiento, mientras que el costo total estimado pasó a ubicarse en torno a los US$1.500 millones.
Para financiar la obra, la legislatura porteña autorizó en 2026 a la ciudad a tomar deuda por hasta US$1.350 millones. Parte de ese financiamiento se vinculó con préstamos de organismos multilaterales o regionales de crédito.
La licitación para la ingeniería, construcción y equipamiento fue lanzada en octubre de 2025. En la apertura de las propuestas técnicas de octubre de 2026 se presentaron dos grupos: CITIC Construction, Ranken Railway Construction, Supercemento, Eleprint y Panedile, por un lado, y Roggio-Ghella, por el otro. Las ofertas económicas serán evaluadas en una segunda instancia.
La futura línea incorporará tecnología para automatizar y modernizar el servicio y será la primera nueva línea de subte de la Ciudad proyectada para construirse después de 25 años. Si se mantiene el cronograma anunciado, las obras comenzarían en 2027 y el servicio podría iniciar en 2031.
